Hvem kan man efterhånden regne med ?

Løftebrud fra politikere, sommer uden sol og vinter der kommer alt for sent. Det er ikke let at blive klog på verden, - ja det var meget bedre dengang far var ung. Det er nu blevet endnu mere forvirrende. I de gode gamle dage kunne du stole på een ting : En SsangYong var grim, på sådan en sjov men ikke elskelig måde. Den tid er nu også blot et kært minde.

SsangYong Korado 2010

SsangYong Korado Serie 4 blev præsenteret i 2010, og hvad var nu det. En nydelig bil i VW Tiguan størrelse der ikke gør noget særligt væsen af sig. Den er afdæmpet og fornuftig at se på... det er en ommer, SsangYong! Nu tænker du sikkert : " ja ja gå en tur om bag ved vogntøjet og du bliver klogere" Men også her har SsangYong tosserne helt glemt hvad de normalt er så gode til. Her er ingen absurde linier, påklistrede elementer eller andre finurlige tiltag. Det ser altsammen fint og roligt ud...Suk..

SsangYong Korado 2010

Til minde om de glade tider, hvor man kunne stole på SsangYong, kommer her en lille kavalkade af fantastiske misfostre.

SsangYong Korado 1998

Vi lægger ud med Korado Serie 4's spirituelle forfader. Korado EL, præsenteret i 1996 og blev i produktion indtil 2006. Et fantastisk køretøj baseret på SsangYong Musso. Det vidunderlige ved Korado var først og fremmest overraskelses momentet. Se den bagfra og du tænker ja ja en 4x4, ingen grund til alarm her. Men uh så se den forfra. Det ser lidt ud somom designeren har forudset, at Koradoen en eller flere gange i sit liv vil blive klemt sammen af fx busser i tæt bytrafik. En bedre årsag til det særprægede frontdesign skal man lede længe efter. Af andre fantastiske elementer ved denne "rigtige" Korado er, at man genbrugte en god ide Rover fik med deres SD1 model. For at lette ombygning til højre eller venstrestyret modeller, lod man instrumentbordet have huller i begge sider. I den side uden rat var der så et flot greb til at holde fast i, når der blev danset ud over stepperne.



Korado var baseret på SsangYong Musso.

SsangYong Musso Sport

Musso "baby-got-back" blev lanceret i 1994 og er navngivet efter det koreanske ord for næsehorn! Den store Musso er nok der, det begyndte at gå helt galt for designerne hos SsangYong. Musso vandt i 1994 en pris for sit design! Vi lader billedet stå et øjeblik.....
Efter design-prisen i Birmingham 1994 gik de rigtigt igang hos SSangYong.....

SSangYong Rodius 2004

Rodius blev præsenteret i 2004. Front designet var egentligt tilforladeligt og roligt. Men så skulle der dælme designes bagende. Et billede siger mere end tusind ord.

Foto : Za Phoyo

Vupti! 2005 og nu går de til den hos SsangYong. Hvad siger du til Actyon : En coupe-cross-over model, hvor fronten ligner en slags delfin kombineret med frontklappen fra en Plymouth Special Deluxe fra 1950'erne. På Actyon er det især fronten der er...anderledes.. Mens bagenden er flankeret af plagiat baglygter fra Chrysler Neon fra 1996.

Når enden er god, er alting godt. Det kan bare ikke gælde for SsangYongs Kyron. Præsenteret i 2005 var den udtryk for det ypperligste design man kunne præstere. Nyd baglygterne, måske er designet inspireret af våbeskjold fra middelaldertiderne. Tør man henlede opmærksomheden på dellen mellem lygterne og bagruden, her kan selv Fiat Multiplas forende-delle blive gjort til skamme.

Den første SsangYong så dagens lys i 1987. I 1991 indgik det sydkoreanske mærke en aftale med Daimler-Benz. I 1997 kom Daewoo på banen og købte aktiemajoriteten i SsangYong. Allerede i 2000 var Daewoo i så store problemer at man måtte opgive at føre SsangYong videre. I 2004 trådte SAIC, en kinesiske bil-fabrik til go købte sig ind i firmaet. I 2009 var SsangYong i så store problemer at konkursen var lige om hjørnet, der var massive strejker på fabrikken. I 2011 startede så endnu et kapitel i SsangYongs historie. Det indiske Mahindra & Mahindra købte firmaet og vil nu forsøge at bygge firmaet op igen.